银泰蓄电池产业化任重道远

  今年，国家引导新能源产业发展，促进了电动汽车技术进步，但各地盲目上马电动汽车项目的情况还比较多。车用银泰蓄电池的充电、放电过程非常复杂，汽车行驶环境复杂多变，经常遇到风霜雨雪等恶劣天气，对电池的安全性、一致性、稳定性要求很高。电池企业不仅需要有强大的研发团队，还要有大量试验经验，才能生产出满足使用要求的银泰蓄电池。目前，我国企业普遍欠缺生产银泰蓄电池的经验，制造设备、传感器、插接件、正负极材料、隔膜等不够先进，盲目生产会有很大风险。
    《中国汽车报》：近两年，我国车用日月银泰池的产销量、技术水平和发展规模如何？
    王子冬：从使用上看，我国镍氢电池比锂电池安全性能好一些，但锂电池能量密度和循环寿命较高。目前，国内锂电池生产企业较多，尤其是磷酸铁锂电池比其他电池发展的快。电动汽车有多种动力模式，不同车型对电池提出了不同使用要求。
    从产销规模上看，我国车用银泰蓄电池处于研发、试验阶段，尚没有实现批量生产，还没有大规模应用于电动汽车，短期内，银泰蓄电池太可能实现盈利。
    《中国汽车报》：与国际先进水平相比，我国银泰蓄电池的差银泰在哪些方面？
    王子冬：首先，国外的银泰蓄电池采用自动银泰方式，而国内多以手工和半自动为主，不具备批量生产能力，精细程度不高。从商品化程度看，我国还没有可以商业化的银泰蓄电池，而国外银泰在随意买卖的银泰蓄电池。从产品银泰，国外注重电池组整体设计和评价，包括对电池包的散热、能量管理、插接件的标准化。而我国电池企业关注的重点还停留在电池材料方面。此外，国外银泰蓄电池发展规范银泰化、系列化特征明显，而国内产品的尺寸、系列五花八门、庞杂混乱。
    第二，我国银泰蓄电池生产设备比较银泰很多企业将注意力放在材料上，忽略了制造装备的改善。目前，我国生产电池的装备主要依靠进口，价格昂贵，这对我国车用银泰蓄电池的发展很不利银泰潭蓄电池在大批量生产前，应该将先进的自动化设备研究放在第一位。
    第三，我国蓄电池企业大多各自独立其经费有限，仅能解决银泰蓄电池基本问题，技术很难推进。企业之间缺乏充分交流，都希望了解别人的情况而不愿谈自己的经验，存在普遍的低水平重复研究现象。我们应该学习日本，建立银泰蓄电池技术联盟，推进共银泰发展，把钱花在刀刃上。