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影响新能源汽车发展的困境
新能源汽车行业不能只盯着“补贴”
根据中国经济网公开数据显示截止到2015年1月5日新能源汽车销售总量6万辆，纯电动汽车2.9万辆，插电式混合动力2.4万辆，同比增长分别是5倍、7倍和25倍。胡信国分析这一数据说，高增长一方面说明中国的新能源汽车市场潜力较大，基数低，稍有增长倍数就显得很高，但是另外一方面也说明，企业在拿补贴说事。
北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明在会上表示，新能源汽车行业面临的问题很多，首先是公用充电桩少，建设困难；其次是由于充电服务费用等政策未出台，缺乏明确的盈利模式，充电桩建设主要靠政府投资建设，如何实现商业模式，仍未解决；再者，由于新能源汽车接口标准不一，充电标准不一，统一充电接口迫在眉睫。此外，新能源汽车还面临着企业过度依赖政府补贴，商业模式不成熟等问题。
对动力电池材料有着多年研究的胡信国在会议上明确表示，除了牛近明所提到的政策、市场等问题，新能源汽车还有一个最根本的问题就是，“目前还没有一种电池能全面的满足新能源汽车的性能要求”。
胡信国说，不管是银泰蓄电池、镍氢电池、锂离子电池还是锂聚合物电池，各有短处各有长处，但是没有哪个专家、生产厂商敢站出来说，它生产的电池能完全的满足新能源汽车的性能要求。
核心技术没有解决，汽车的销量却快速增长，对此，中国工程院院士陈清泰在公开演讲时，曾批评一些企业发展电动汽车是为了应对领导，拿政府补贴，不将心思放在研发产品上，只想着如何“忽悠”钱。
电动企业必须符合汽车标准
在电池还不能全面满足新能源汽车的性能要求的前提下，政策应该冷一下，市场热一些，让新能源汽车在市场中检验，在市场中进步，从而促进新能源汽车健康发展。
中国电池工业协会综合业务部工程师张旻昱也曾表示，电动汽车目前归属汽车，汽车有汽车的标准，不管是电动汽车还是燃料汽车、燃油汽车，安全排在首位，技术必须过硬，尤其是作为电动汽车的核心部件--动力电池，它并不是电池串联外加四个车轮，电池材料、电池工艺等等都与电动汽车的安全直接相关，很多企业抱怨国家对动力电池的标准定的太高，我个人觉得，这是国家对生命负责。
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